Саопштење: Поводом тврдњи НВО МАНС објављених дана 6. децембра 2013. године у дневном листу Дан

Поводом тврдњи НВО МАНС објављених дана 6. децембра 2013. године у дневном листу Дан на страни 5 под насловом „Уговор од 13,5 милиона превара“ и најављених на насловној страни као „ексклузивне“ Министарство саобраћаја и поморства саопштава сљедеће чињенице:

1. Предмет концесије која се додјељује компанији АД Контејнерски терминал и генерални терети Бар није никакво улагање у обалну инфраструктуру по принципу БОТ-а (изгради-управљај-пренеси), што се инсинуира у чланку, већ су предмет концесије лучке дјелатности и то: оправка, финансирање и одржавање контејнерских терминала и генералног терета.

С обзиром на неопходност реконструкције обалног зида, од инвеститора се тражило да изврши ову инвестицију (процијењена вриједност нешто више од 2 милиона еура), а заузврат је инвеститор ослобођен плаћања концесионе надокнаде у прве три године. Још једном подсјећамо да је улагање у обалну инфраструктуру обавеза државе или може бити предмет посебне концесије по принципу БОТ-а, што овдје није случај.

2. У чланку је изнијета тврдња да концесионар опрему „након истека концесије може продати или однијети из Бара“. Оваква тврдња представља потпуно непознавање предмета. Чињеница је да ће након истека концесије, турска компанија Глобал Портс и даље бити већински власник компаније Контејнерски терминал и генерални терети АД, а опрема у коју су инвестирали, биће регистрована у билансима компаније. Имајући у виду вијек трајања опреме, као и висок степен технологија у контејнерском промету и укупно трајање концесије, логично је да ће већински власник током концесионог периода макар два пута промијенити опрему како би пратио технолошки развој и задржао конкурентнску позицију.

3. Чињеница да је у претквалификационом процесу Влада Црне Горе, у сарадњи са консултантом холандском компанијом РЕБЕЛ и Европском банком за реконструкцију и развој (ЕБРД), поставила високе критеријуме, управо показује да смо жељели да добијемо поуздане и ликвидне инвеститоре. Изгледа да ни то није добро за истраживаче МАНС-а. Предложене инвестиције резултат су процјене инвеститора, након увида у тендерску документацију и обиласка Компаније, који су услиједили након завршетка претквалификационог процеса.

4. Купопродајна цијена је само један елемент у овом процесу купопродаје. Остали елементи су: инвестиције у износу од 21 милион еура и то 13,5 милиона еура у прве 3 године, а преостали дио након остварених претоварних количина као и социјални програм у износу од 6,5 милиона еура, за који се и синдикат компаније АД Контејнерски терминал и генерални терети Бар, као учесник у дијелу преговора, сагласио да је један од квалитетнијих начина рјешавања вишка радника.

5. Истичемо да тврдње изнијете у чланку да је Влада Црне Горе прекршила правила тендерске процедуре, по питању критеријума који је предвиђао способност понуђача да обезбиједи (путем дуга или постојећим капиталом) минимум 50 милиона еура за финансирање пројекта нијесу тачне.

Тврдње изнијете у чланку под насловом „Уговор од 13,5 милиона превара“ не одговарају истини. Штовише, чланак представљен као „анализа“ заснован је на елементарном непознавању предмета концесије, па су тиме и закључци искривљени и представљају дезинформисање јавности. Нећемо улазити у мотиве објављивања овакве „анализе“.