Усвојени Акциони планови заштите од буке у животној средини за магистрални пут Подгорица-Тузи и Рибаревине-Бијело Поље

Влада Црне Горе је, на предлог министра екологије, одрживог развоја и развоја сјевера Дамјана Ћулафића, усвојила Акционе планове заштите од буке у животној средини за магистрални пут М-2 Рибаревине-Бијело Поље и М-4 дионица Подгорица-Тузи, који имају за циљ смањење изложености становништва буци, побољшање квалитета живота и усклађивање развоја саобраћајне инфраструктуре са захтјевима заштите од буке у животној средини.

Министар Ћулафић: Рјешавамо проблем буке, приоритет заштита здравља и дугорочно унапређење животне средине

Први пут у Црној Гори израђују се акциони планови и стратешке карте буке за путне правце. Ово су прва два акциона плана од укупно 13 путних праваца за које је израда у току. Њихова припрема је од посебног значаја за заштиту здравља људи од буке изазване саобраћајном инфраструктуром, као и за побољшање квалитета живота грађана у јединицама локалне самоуправе кроз које ове дионице пролазе. Истовремено, ове активности представљају важан корак у испуњавању завршних мјерила за Поглавље 27 – Животна средина и климатске промјене за подобласт бука. Активности се реализују у оквиру ИПА пројекта „Активности повезане с правном тековином ЕУ у области животне средине и климатских политика у Црној Гори“, а израду спроводи WИНсофт д.о.о. Подгорица.

Министар Ћулафић казао је да дионица Подгорица-Тузи, у дужини од приближно 8,54 километра, има локални, међуградски, транзитни и међународни значај.

Анализом је, како је појаснио, обухваћено становништво дуж трасе, укључујући почетни дио трасе на подручју Подгорице, 1.928 становника на подручју Карабушког поља и 4.339 становника у завршном дијелу трасе кроз централно подручје Тузи.

„Анализа је показала да бука не представља исти ниво оптерећења дуж цијеле трасе, већ да су најугроженије зоне у којима се стамбени и други осјетљиви објекти налазе непосредно уз магистрални пут. Посебно се издваја подручје Тузи, односно зона мјешовите намјене, гдје су забиљежена најзначајнија прекорачења граничних вриједности буке и највећи број објеката и становника изложених повећаном нивоу буке, нарочито током ноћног периода“, навео је министар.

Према његовим ријечима, циљ Акционог плана су техничка, организациона, планска и институционална рјешења, укључујући оптимизацију брзине кретања, примјену тишег коловозног застора, додатне локалне мјере на критичним локацијама, као и мониторинг и ревизију ефеката спроведених мјера.

''Као основни препоручени пакет мјера предложен је сценарио С4, који комбинује тиши коловозни застор и оптимизацију брзина на приоритетним сегментима. Овај сценарио је оцијењен као најповољнији јер дјелује на сам извор буке, даје најбољи укупни ефекат и може се ускладити са будућом реконструкцијом, односно изградњом булеварског профила кроз подручје Тузи'', истакао је министар Ћулафић.

Ћулафић је нагласио да Акциони план предвиђа петогодишњи период реализације, уз могућност раније ревизије уколико дође до значајних промјена у саобраћају, намјени простора, режиму брзина или инфраструктурним захватима.

Он је додао је, да се на тај начин обезбјеђује да документ не буде статичан, већ да остане прилагодљив стварним потребама простора и становништва.

Када је ријеч о Акционом плану заштите у животној средини за магистрални пут Рибаревине-Бијело Поље, министар је казао да је та дионица дуга око 3,3 километра и има значајну локалну, међуградску и транзитну функцију, што представља стручан оквир за смањење изложености становништва буци.

Према његовим ријечима, његова вриједност није само у смањењу нивоа буке, већ и у заштити здравља, квалитета живота и дугорочном унапређењу животне средине.

''Дионица повезује подручје Рибаревине са Бијелим Пољем и ширим саобраћајним правцима према сјеверу. Управо због интензитета саобраћаја, близине стамбених објеката коловозу и проласка трасе кроз насељена подручја, бука представља питање које захтијева пажљиво планирање и фазно спровођење мјера“, навео је министар Ћулафић.

Он је додао да Акциони план не полази од нереалних претпоставки, нити предлаже скупе инфраструктурне захвате као једино рјешење.

„Документ је постављен као минимални, реалистичан и фазни програм мјера, прилагођен постојећем стању и чињеници да на овој дионици нијесу идентификоване веће планиране реконструкције које би подразумијевале шири инвестициони пакет мјера заштите од буке“, казао је Ћулафић.

Према његовим ријечима, посебан значај дат је ноћној буци, јер она директно утиче на сан, одмор, опоравак и квалитет живота грађана.

„Резултати показују да проблем није равномјерно распоређен дуж цијеле трасе, већ је најизраженији у непосредном појасу уз магистрални пут, посебно код стамбених објеката који се налазе најближе коловозу“, поручио је министар Ћулафић.

„Као циљни пакет мјера предложен је сценарио С4, који комбинује локално смањење брзина и тиши коловозни застор. Смањење брзина препознато је као прва, брзо спроводива и нискотрошковна мјера, док би се примјена тишег коловозног застора везала за будуће одржавање или обнову коловоза“, истакао је министар Ћулафић.